Duflot à flot

Avez-vous vu Best Gun ou l'un des films (objectivement terribles) Metal Eagle plus souvent que vous ne voulez bien l'admettre ? Vous rêvez de voler à deux fois la vitesse de l'air, de faire du 9G et de contrôler l'espace aérien de n'importe quel pays de la planète, à volonté ? Peut-être êtes-vous inspiré par le concept de protection des troupes au sol par le biais d'un soutien en atmosphère proche ou simplement par le fait de faire partie intégrante d'une fraternité d'aviation d'élite (pour les hommes et les femmes) riche en histoire et en traditions. Si tout cela vous ressemble, servir votre nation en tant que pilote de chasse pourrait être la carrière (et la vocation) parfaite que vous recherchez. L'une des questions que nous recevons habituellement ici est la suivante : "Comment puis-je devenir un aviateur de chasse ?" Nous ne sommes pas étonnés de la fréquence à laquelle nous entendons cette question. À bien des égards, l'aviation de combat est le summum de l'aviation humaine. C'est à la fois incroyablement exigeant et incroyablement satisfaisant. Notre souhait est que ce qui suit constitue une réponse utile à cette question. Choisissez une voie : Il y a deux voies principales que vous pouvez emprunter pour devenir un pilote de chasse, la responsabilité active ou la garde/attente. Les deux voies peuvent mener à la même destination, mais il existe des différences essentielles concernant la manière d'y parvenir et la qualité de vie en cours de route. Service actif : La toute première voie consiste à servir en service actif (c'est-à-dire dans la pression aérienne, la marine ou le corps des Marines). C'est ce à quoi beaucoup de gens pensent lorsqu'ils imaginent quelqu'un servant dans l'armée. Être un pilote en service actif est un travail à temps plein. Vous vous présentez au travail 5 jours par semaine, que vous voliez ou non. Cette voie offre un salaire et des avantages sociaux formidables ainsi qu'une pension du gouvernement si vous fournissez deux décennies complètes. Le cours de service énergique consiste essentiellement à concourir pour avoir la possibilité de suivre une formation de pilote tout en obtenant une commission dans une académie de service, un ROTC ou un OTS/OCS. Ensuite, vous vous engagerez à servir à plein temps pendant 10 ans environ dans les services militaires avant de savoir dans quel avion vous allez voyager. (Vous vous engagez à 10 ans après avoir suivi la formation d'aviateur dans l'armée de l'environnement, seulement 8 ans dans la marine et le corps maritime). Cela vous laisse redevable des caprices de la pression aérienne, avion de chasse de la marine ou du corps des Marines. Vous serez affecté à une nouvelle base tous les 3 ans environ. Vous serez déployé dans des zones de combat pendant 6 à 12 mois d'affilée, parfois avec un préavis de 72 heures seulement. Puisque vous purgez votre obligation de 8 à 10 ans, vous n'avez pas le droit de diminuer ces ordres. Votre performance à l'entraînement des pilotes par rapport à vos pairs déterminera l'ordre dans lequel vous pourrez choisir votre avion. Cependant, les besoins de cette branche spécifique du service détermineront quels avions sont disponibles lorsque c'est votre tour de choisir. Par exemple, si vous êtes classé 5e dans votre classe d'entraînement de pilotes, qu'il y a 5 emplacements de chasseurs disponibles, vous aurez l'occasion d'en choisir un (bien que ce ne soit peut-être pas le chasseur exact que vous désirez). En revanche, s'il n'y a que 3 places de combattant en mma disponibles, votre rêve de piloter des combattants risque d'être plus que définitif. Comme le dit le dicton, le timing fait tout. La voie que j'aurais aimé connaître est celle du Bouclier national de l'air et de la Réserve de l'armée de l'air. Ces deux organisations sont théoriquement des solutions de rechange à votre service actif dans l'armée de l'air, et elles sont censées constituer un emploi à temps partiel pour la plupart des pilotes d'avion. Le slogan que vous entendez fréquemment est "un week-end par mois, deux semaines en été", bien qu'en tant que pilote de chasse, vous devrez passer au moins quelques jours complets par mois au sein de votre escadron, juste pour maintenir vos qualifications. L'un des plus grands avantages de la garde et de l'attente est que vous ne postulez qu'aux unités que vous souhaitez rejoindre. Vous pourriez être engagé sans avoir fait l'expérience de l'armée (et avant de signer une quelconque obligation de service militaire) pour piloter un A-10, un F-15C, un F-16, un F-22 ou un F-35. Pour voir la liste complète des emplacements des escadrons de chasseurs dans la Garde et la Réserve, consultez la carte. Vous allez suivre exactement la même formation de pilote de premier cycle (UPT) que vos pairs en service actif, mais vous aurez l'avantage de savoir que non seulement vous voyagerez sur des chasseurs, mais que vous connaîtrez précisément le type de chasseur mma et la zone de l'escadron qui vous sera assignée pour le reste de votre carrière. C'est essentiel : Rejoindre le Bouclier ou la Réserve est la seule méthode pour garantir que vous arriverez à piloter un chasseur. La Garde et la Réserve offrent également une rémunération et des avantages intéressants, bien que ceux-ci fonctionnent d'une manière différente de celle du service actif. La Garde et la Réserve ont en outre une pension pour les pilotes qui donnent au moins 20 ans de service. Là encore, le fonctionnement est différent de celui du service actif. Le fait d'obtenir des ailes de pilote dans le bouclier ou la réserve vous oblige toujours à effectuer 10 ans de service ; toutefois, ce service peut être à temps partiel. Vous finirez toujours par être déployé, bien qu'il y ait généralement beaucoup plus de flexibilité quant au moment et à la fréquence de votre départ. La plupart des pilotes d'avion de la Garde et de la Réserve ont d'autres emplois à temps plein. Le métier d'aviateur de ligne est de loin le plus courant, mais j'ai entendu parler de tous les métiers, de l'avocat à l'entrepreneur, en passant par le fainéant de plage. Si, par contre, vous voulez travailler à temps plein dans votre unité de bouclier ou d'attente, il y aura probablement presque toujours des achats à temps plein disponibles dans la plupart des escadrons de chasse. Il y a des avantages et des inconvénients à chaque voie. Cependant, si votre objectif ultime dans la vie est de devenir un pilote de chasse, nous vous conseillons absolument de choisir la voie de la Garde ou de la Réserve. Pour en savoir plus sur les processus de demande (complètement différents) pour ces voies.